鋼軌頂面短波不平順對(duì)鐵路行車的噪音、振動(dòng)、安全和輪軌沖擊荷載均有很大影響。一方面軌面短波不平順引起車輪對(duì)鋼軌的荷載增大、導(dǎo)致輪軌間形成巨大的作用力，可能會(huì)引發(fā)鋼軌、車輪及部件的損傷斷裂，導(dǎo)致安全事故；另一方面由于鋼軌所受的沖擊振動(dòng)增大，會(huì)導(dǎo)致道床破碎、道床路基產(chǎn)生不均勻沉降，從而形成較大波長的軌道不平順。因此，嚴(yán)格控制鋼軌頂面短波不平順可有效減少輪軌之間的沖擊作用，降低噪音，對(duì)延長鋼軌、車輛部件的使用壽命、減少軌道維修費(fèi)用、減輕噪音污染均有重要意義。我國準(zhǔn)高速鐵路、高速鐵路及其試驗(yàn)段的鋼軌焊接接頭不平順幅值存在較嚴(yán)重的超限問題，造成這一現(xiàn)象的原因除了焊接工藝水平因素之外，另外一個(gè)重要因素就是缺少高精度的檢測(cè)手段來指導(dǎo)焊接、修理。以前依靠人工塞尺的檢測(cè)方法顯然不能滿足精度要求，而且檢測(cè)效率低下；因此，開發(fā)高精度、高效輕便的軌面短波不平順檢測(cè)裝置——鋼軌焊接接頭平直度檢測(cè)儀十分必要。
HYGP-3電子鋼軌平直度測(cè)量儀采用非接觸式激光傳感器測(cè)量，可同時(shí)測(cè)量垂直和水平兩個(gè)方向的平順度情況，適用于測(cè)量鋼軌焊補(bǔ)、接頭以及絕緣軌接頭的平順度，還可以對(duì)鋼軌的垂直面的磨損程度進(jìn)行評(píng)估。在測(cè)量過程中還可以采用重疊法，對(duì)鋼軌磨損的測(cè)量長度能夠超過設(shè)備本身的長度，不僅適用于對(duì)短距離波形范圍（0.03-0.3米）的鋼軌磨損情況評(píng)估，也適用于對(duì)長距離波形范圍（0.3-1米、1-3米、10米）的鋼軌磨損情況評(píng)估。

測(cè)量原理
（1）鋼軌頂面測(cè)量采用激光測(cè)量軌頂中線，采樣間隔為1mm。
（2）鋼軌側(cè)面測(cè)量與鋼軌頂面測(cè)量原理類似，不同之處在于鋼軌頂面的測(cè)量是在垂直面進(jìn)行，而鋼軌側(cè)面的測(cè)量則是在水平面進(jìn)行，測(cè)量點(diǎn)位于軌頂面以下16mm處。

主要用途 
鋼軌平直度檢測(cè)儀主要應(yīng)用在以下幾方面
1、檢測(cè)鋼軌頂面短波不平順；
2、檢測(cè)鋼軌工作邊短波不平順；
3、檢測(cè)鋼軌焊接接頭廠焊、現(xiàn)場(chǎng)焊接質(zhì)量；
4、根據(jù)波形圖指導(dǎo)焊接接頭修理，有針對(duì)性地進(jìn)行打磨，提高作業(yè)效率。

主要特點(diǎn)
（1）采用精密導(dǎo)軌為測(cè)量基線，能夠反映真實(shí)數(shù)值，消除了原來所用的鋼板尺加塞尺的測(cè)量方法中存在的原理性缺陷，測(cè)量精度高；同時(shí)應(yīng)用了諸多高新技術(shù)，如采用高精度的激光位移傳感器測(cè)量弦高、利用專用采集器或筆記本電腦采集并處理數(shù)據(jù)等。
（2）測(cè)量工作完成后，設(shè)備顯示所測(cè)量位置的剖面圖形以及對(duì)其經(jīng)過分析后做出的評(píng)估結(jié)果，可將測(cè)量結(jié)果儲(chǔ)存在設(shè)備控制單元的內(nèi)存中或者進(jìn)行后處理。HYGP-3鋼軌平直度測(cè)量儀配有專用軟件，便于對(duì)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行存檔、分析、打印檢測(cè)報(bào)告，及時(shí)跟蹤鋼軌的磨損情況。

技術(shù)參數(shù)
 測(cè)量基本長度：1m
 測(cè)量時(shí)間：≈45s（5s、10s、20s可選）
 測(cè)量精度：0.02mm（0.005mm、0.01mm可選）
 分辨率：0.005mm
 測(cè)量點(diǎn)數(shù)量：1000點(diǎn)/米
 測(cè)量范圍：±10mm (自平均線計(jì))
 內(nèi)存量：≥10000個(gè)焊接剖面
 工作時(shí)間：＞1000次測(cè)量